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En el explosivo quinto Round del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2021 disputado en el TT Circuit Assen, los neumáticos volvieron a ser el centro de atención. Pirelli, el proveedor oficial en el paddock de WorldSBK, presentó nuevas soluciones para el Round holandés, ofreciendo el compuesto delantero A0721. Además, también volvió a poner a disposición el neumático de desarrollo A0508 que ya había presentado en Misano, por lo que las opciones eran amplias para los pilotos.

LOS NÚMEROS: ¿quién usó cada compuesto?

El nuevo A0721 es un neumático blando, como lo es el A0508; ambos compuestos eran una buena opción delantera para el fin de semana y muchos pilotos apostaron por ellas. En la Carrera 2, todos los pilotos montaron algún neumático de desarrollo, 17 apostaron por el nuevo A0721. Por lo que respecta al tren trasero, la elección fue menos decisiva ya que la mayoría optó por el neumático A0557 SCX, ya usado en Misano, y el SC1 estándar, más duro, demostró ser igualmente popular. 11 pilotos optaron por el compuesto de desarrollo SCX, mientras que los ocho restantes eligieron el SC0.

Esto supuso un marcado contraste con las condiciones mucho más brillantes del sábado, cuando nueve pilotos eligieron el nuevo frontal de desarrollo, siete apostaron por el ya establecido SC1 y los cuatro restantes por el retornado SC1 de desarrollo. En la parte trasera, 11 pilotos optaron por el neumático de desarrollo SCX, nueve por el SC0 y otro por el estándar SCX.

LA COMBINACIÓN GANADORA: ¿Cómo lo hizo Rea para que funcionara perfectamente?

Ahora que tenemos los números de las dos carreras principales, hay que hablar del hombre que consiguió absolutamente todos sus objetivos: Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). El piloto norirlandés se llevó la victoria en la Carrera 1 con el nuevo neumático delantero y con el de desarrollo SCX, usando también esta combinación para lograr la victoria en la Carrera Tissot Superpole. Sin embargo, en la Carrera 2 no se apegó a lo conocido; continuó con el nuevo SC1 en la parte delantera, pero cambió a la opción estándar SC0 para el tren trasero. Esto le dio sus frutos, ya que sumó una nueva victoria. La Carrera 1 y la Carrera Tissot Superpole se disputaron con una temperatura en la pista de 37ºC al comienzo de la carrera, mientras que cuando se apagaron los semáforos de la Carrera 2, la temperatura había bajado a 32ºC. Una diferencia de cinco grados, quizás importante si atendemos a lo explicado por Rea en sus encuentros con los medios de comunicación.

El sábado, Rea comentó su decisión para la Carrera 1 y elogió el trabajo de su jefe de equipo, Pere Riba: “He usado todos los neumáticos traseros lisos disponibles este año. El SCX, el SCX evolution y también el SC0. Estaba escuchando lo que decía Scott y es cierto que diferentes circuitos y diferentes temperaturas pueden generar diferentes demandas para la moto y el neumático, y esa es la mayor influencia de la carrera. Hice una tanda larga de vueltas el viernes con el nuevo compuesto delantero y me sentí bastante cómodo. Pere trazó un plan; Pirelli trajo un nuevo neumático delantero y terminamos la Carrera 1 en el Parc Fermé con él; es una buena sensación cuando ves que haces tus deberes y que vale la pena. A veces sales trasquilado, pero lo logramos; fue una decisión clara”.

Entonces, ¿por qué hizo el cambio el domingo por la tarde para la Carrera 2? Rea explicó que la decisión se tomó influenciados por la meteorología: “Cambiamos el neumático debido a la lluvia que cayó durante la noche; la temperatura era aproximadamente 3 o 4 grados más baja y pensamos que podría ser el punto de cruce entre usar el neumático SCX de desarrollo o usar el SC0. Fue bueno ganar la Carrera 1 con el neumático blando y después el domingo con el neumático estándar y es un gran testimonio del trabajo que se hace en el box. Hicimos un cambio bastante grande en la configuración del chasis con la geometría de la moto, cambiamos la distancia entre ejes y la moto parecía mucho más fácil de manejar. Podía poner la moto donde quería, era ágil y estable en las secciones rápidas, algo que creo que necesitaremos en Most".

LA OPOSICIÓN: Los problemas de Redding con los neumáticos impidieron la batalla con Rea

Scott Redding (Aruba.it Racing - Ducati) optó por unas combinaciones diferentes a las de Rea, y finalmente terminó segundo detrás del norirlandés tanto en la Carrera 1 como en la Carrera 2. Después de la carrera del sábado, Redding comentó: “He sentido que tenía un buen ritmo y he adelantado a Toprak, pero luego él ha comenzado a pelear conmigo, y eso ha dejado escapar a Jonny. He empezado a tener dificultades con el neumático delantero, en el lado derecho, y creo que él también, ya que ha disminuido la velocidad. He dejado caer el martillo después de adelantar a Toprak, pero eso ha acabado desgastando el neumático, ya no podía aguantarlo. El frontal se estaba cerrando más y más, y se trataba de sobrevivir y de intentar mantener a raya a Toprak".

Para la Carrera 2, Redding cambió su opción y pasó del SC1 estándar delantero al SC1 de desarrollo, pero aun así, tenía que preservarlo en las primeras etapas de la carrera: “Al principio he tenido dificultades para adelantar a otros pilotos porque no quería presionar demasiado el neumático delantero.  Se escaparon y no había nada que pudiera hacer, hasta que sentí que el neumático delantero respondía y entonces he podido empezar a acelerar. He tenido que ser un poco inteligente; los neumáticos son una gran parte de las decisiones, pero como de costumbre, encontramos la puesta a punto para la carrera en la última de las tres carreras”.

¿QUÉ CONCLUSIONES PODEMOS SACAR DE ESTO?

Si los neumáticos siempre son un asunto de debate importante, en 2021 la conversación en torno al desarrollo de los compuestos en WorldSBK ha estado en todas partes. Ya sea con el debate sobre neumáticos intermedios en Aragón y de nuevo en Donington Park, o con las innovaciones y soluciones de Pirelli en Misano y nuevamente en Assen, el hecho de que haya tantas opciones para elegir crea indudablemente una nueva dinámica al comienzo de cada competición.

Puedes ver la ficha de los neumáticos utilizados en la Carrera 1 aquí, los de la Carrera Tissot Superpole aquí y la ficha de la Carrera 2 aquí.

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